城市SUV成為主流細分市場也不過是十年左右的時間，早期引進國內的城市SUV其實很少，本田CR-V、豐田RAV4這些SUV大家都知道，但還有另外一款車比這兩款車更早，那就是2004年引入國產的歐藍德。正因為引進國產的時間早，所以國內消費者對歐藍德的印象還是比較深刻的。

近日，全新廣汽三菱歐藍德正式首發，迎來了這一車系的第四次換代。也許歐藍德更新換代的腳步比競爭對手稍微慢一些，但歐藍德銷量向來都不錯?，F款車型上市初期月銷量在9000輛的水平，直到今年年初仍然有3000左右的月銷量，可見大家對于歐藍德的接受程度還是比較高的。今天大咖就來分析一下歐藍德這個車系到底有什么特別之處。

歷史：用跨界風殺出一條路

早期的歐藍德并不叫歐藍德，在日本本土市場的命名為“Airtrek”，在2001年6月上市。當年的Airtrek看著像SUV，但也不完全是SUV，其定位是“跨界運動型”車，你會發現Airtrek這款車整體的線條圓潤修長，而且有一個長長的后備箱，儲物空間媲美旅行車。另外也由于重心較低，并且采用了偏向轎車化的底盤設定，相比當時的越野車，Airtrek在乘坐舒適感方面也更接近于轎車。

而在Airtrek上市大約兩年后，三菱推出了Airtrek的改款車型，并命名為Outlander（歐藍德），正式進軍美國市場。歐藍德與Airtrek也略有不同，除了造型上稍有變化以外，還加高了離地間隙，以提升通過性。稍后不久的2004年1月，北京吉普汽車公司生產的三菱歐藍德車型也正式上市，當時的國產歐藍德引進的正式美版歐藍德同款設定。

彼時，用戶對于三菱汽車的認可度高，而且像歐藍德這樣兼顧了空間、舒適性以及通過性的CUV跨界車并不多，所以無論Airtrek還是歐藍德，在全球市場的銷量都不錯，為歐藍德這個車系打下了堅實的群眾基礎。

到2005年，三菱汽車在日本推出第二代歐藍德車型，此時，Outlander已經取代Airtrek成為這一車系的名稱。第二代歐藍德基于三菱與克萊斯勒共同開發的GS平臺打造，第二代車型除了小幅度增加尺寸以外，還使用了三菱MIVEC系列發動機和S-AWC四驅系統，性能表現更有看點。雖然第二代歐藍德是以進口的方式引進國內銷售，但國內第二代歐藍德車型的能見度還是比較高的，可以在當時，大家對于歐藍德這個車系的認可度仍然比較高。

至于在2012年推出的第三代歐藍德，就是我們熟悉的這款由廣汽三菱國產的現款歐藍德（2016年6月開始國產）。這一代車型可謂集三菱汽車技術之大成，譬如最新的Dynamic Shield家族化設計、全新的MIVEC系列發動機以及S-AWC四驅系統都用在了歐藍德身上，后期的改款中還推出了7座版車型。將實用、可靠的歐藍德車型傳統很好地延續下來。

如今回看歐藍德的發展史，可能這個車系不是最暢銷的城市SUV，但其特殊的“多功能性”，以及在國內市場占據先機的優勢，讓歐藍德這個車系在國內有著不錯的認可度。所以在全新歐藍德發布之際，也引起了不少人的關注。

全新歐藍德：緊跟潮流的腳步

在2022重慶車展上，廣汽三菱全新歐藍德正式亮相，新車沿用海外版車型同款設計，整體造型大氣時尚，同時在動力系統方面換裝了效率更高的1.5T四缸發動機，傳統系統方面則匹配CVT變速箱。

細看全新歐藍德的外觀，會發現新車相比第一代和第二代車型明顯變得更加野性，畢竟這也是當下消費者更認可的設計方向。前臉部分仍然是三菱家族式的Dynamic Shield設計，搭配粗壯的鍍鉻飾條顯得相當霸氣。兩側的大燈則采用了時下流行的分體式設計，C字形裝飾連接了上側的日行燈以及下方的霧燈，并將大燈組包裹在內，辨識度很高。

側面和車尾的設計就延續了三菱家族的中庸風格，但棱角分明的線條還是會讓車身看起來更加“精神”。而且諸如懸浮式車頂、無鑰匙進入等設定都有用上，時尚感有保證。大咖仍為全新歐藍德的D柱設計頗有特色，除了有溜背式的尾門線條外，D柱面板的造型也較為立體，呈現出來的觀感頗為特別。

至于車內，諸如電子擋把、12.3英寸全液晶儀表盤、9英寸懸浮式中控大屏、貫穿式空調出風口等設定都是如今較為流行的配置。而在智能化配置上，Smartphone-link Display Audio導航系統、Android Auto和Apple CarPlay功能、10.8英寸HUD抬頭顯示、自適應巡航控制(ACC)和車道保持輔助(LKA)等功能都沒有落下。在內飾配置方面還算是緊跟潮流的。

動力系統方面，國產的歐藍德將會搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，傳動系統方面匹配CVT變速箱，但動力系統的具體參數暫未公布，可以期待一下。另外，新車也仍然會配備S-AWC四驅系統。

在大咖看來，全新歐藍德的設計和配置也許不是當下最強的水準，但時下主流的一些設計元素和功能配置都沒有落下，在使用體驗上是沒有太大問題的，也算是一款緊跟潮流腳步的新車。

競爭：要打出差異化

全新歐藍德的直接競爭對手是本田CR-V和豐田RAV4兩款日系合資SUV，與歐藍德相比，這兩款競品車型早早完成了換代，而且都有不錯的銷量，而且這兩款車型都搭載上油耗更低的混動系統，對于全新歐藍德來說，這兩位對手還是挺強勢的。

先看看兩款競品，現款的本田CR-V在動力方面有1.5T和2.0L混動兩款，而在智能化方面能有Honda SENSING加持，而且底盤、操控質感都有不錯的口碑，除了多媒體系統、車聯網方面仍有提升空間以外，整體的表現是相當均衡且優秀的。

至于RAV4，這款車基于TNGA架構打造，行駛品質感相比以往的豐田車有明顯的提升，而且該車在主動安全、被動安全、車聯網等領域的配置水準都比較高，除了2.0L的純燃油車型在動力輸出方面稍弱以外，也基本沒有其他特別大的缺點。

最后再回到全新歐藍德，要從這兩款車型手上分一杯羹還是有一定難度的，但并非沒有可能，如果新車在多媒體配置、主動安全配置方面的普及度更高，1.5T發動機的動力性能足夠亮眼，同時在價格設定方面打出性價比的優勢，全新歐藍德還是挺有吸引力的。另外有著跨界車血統的歐藍德還配備了S-AWC四驅系統，倘若在戶外出行市場方面能帶給用戶更多獨特體驗，相信還是能吸引到一波消費者的關注。所以對于全新歐藍德這款車來說，打出差異化還是很重要的。

寫在最后

三菱這個品牌還是有情懷的，越野方面的帕杰羅、性能車方面的EVO都是曾經叱咤風云的IP，而且三菱汽車在汽油車技術方面的儲備也足夠深厚，不然也不會成為這么多自主品牌的發動機供應商。全新歐藍德的到來，對于廣汽三菱意義重大，但在競爭激烈的合資SUV市場，歐藍德還需要打出自身特點，才能獲得更大的生存空間，至于新車表現會如何？盡管期待更多相關信息的到來吧。