今年上半年,謳歌退出中國市場的消息傳得沸沸揚揚,而伴隨著退市的消息,謳歌經銷商也似乎有意降價清庫存,目前謳歌在售的兩款車型中,CDX優惠高達5萬元左右,RDX優惠高達7萬元左右。
前不久,網絡上就有許多文章在討論,要不要趁此機會“抄底”謳歌車型,畢竟豪華品牌有這么大的優惠,還是比較難得的,原本以為降價后的謳歌車型會迎來一波銷量小高峰,沒想到事與愿違。
5月份,謳歌CDX的銷量僅有50臺,謳歌RDX的銷量僅為118臺,這成績單簡直到了不能看的地步,謳歌此時或許也是一聲嘆息:真搞不懂中國消費者想要什么!
謳歌CDX的指導價為22.98-34.98萬元,優惠5萬元后,起售價只要十幾萬元,基本和廣汽本田皓影的售價沒太大差別了,但皓影5月份銷量卻有9千多臺,都是本田旗下的SUV,差距卻不是一般的大。
換句話說,即便CDX優惠后,價格已經和皓影相差不大了,但消費者卻還是偏向于選擇皓影,雖然大家知道謳歌退市后,謳歌車型的售后將由本田經銷商承接,可大部分人還是不想買日薄西山的謳歌,這種心理也可以理解。
謳歌RDX也類似,在經過巨幅優惠后,它的價格與本田冠道有很大的重合區間,但消費者卻依舊提不起興趣,即便RDX是豪華SUV,即便它搭載了同級少有的2.0T+10AT動力系統,而國人似乎并不注重這些。
值得一提的是,謳歌在北美市場還是混得不錯的,在每年的美國豪華品牌銷量榜中,謳歌基本都能擠進前五,這與國內市場的情況簡直天差地別。不過大家也別忘了,謳歌本就是一個針對北美市場的豪華品牌,在國內水土不服也情有可原。
銷量不好,究其原因是謳歌車型沒有與本田車型拉開明顯的差距,說是豪華品牌,但謳歌車型在高級感的營造上是很欠缺的,無論是外觀還是內飾,遮住車標去對比,你會發現謳歌車型的高級感甚至還不如一些普通合資車和國產車。
在場長看來,大部分買豪華車的消費者,他們注重外在的表現勝過內在,1.3T、1.5T的奔馳照樣不愁賣,就說明了很多問題,2.0T+10AT也許是謳歌RDX的驕傲,但消費者或許只會丟下一句:who care?
在豪華感的營造方面,謳歌真應該好好跟同為日系的雷克薩斯學學,雷克薩斯車型的動力雖說被不少人吐槽,但這不妨礙它暢銷,因為它的設計、做工等方面,讓人覺得雷車就值這個價。至于你說可靠性,同為日系,謳歌車型也不會比雷克薩斯車型差到哪去。
現在看來,謳歌“退役”前的沖刺恐怕是無望了,它或許就這樣默默無聞地離開中國市場,回想謳歌在國內征戰的這些年,真是令人感慨萬千?;蛟S并不是謳歌不懂國人,也不是國人不懂車,而是謳歌真的不適合中國市場。